sábado, 2 de abril de 2011

TBI






Se conoce como  T B I  al Sistema de inyección que utiliza  1 o 2   inyectores  eléctricos,  colocados en la parte superior del manifold de admisión, Este sistema se asemeja  en figura a un carburador común y corriente
Este sistema  funciona apoyándose de una computadora, instalada dentro del vehículo,  En cuanto se abre el switch [activar la llave de encendido],  los inyectores  reciben 12 voltios en el lado positivo ;   E l lado negativo o tierra  lo controla la computadora,  la cual se vale de un monitoreo constante de sus sensores instalados  en diferentes partes del motor, y su compartimiento, para ajustar la entrega de combustible,   Tratando siempre, de mantener una mezcla perfecta de aire y gasolina (14.7  partes de aire por 1  de gasolina). Es utilizado por diferentes fabricantes de automóviles.


Por esta razón y con la única finalidad de no confundirlos; nos ocuparemos del sistema que usa 1 o 2   inyectores en la forma similar  TBI.

Generalmente : Los motores  sin importar que sean de  4, 6  u 8 cilindros  deben mantener  un  vacio cuya lectura debe estar entre:  17   y 22  libras  de presión; este detalle  es monitoreado por la computadora  a través de sus sensores; y le sirve de base para hacer el ajuste de la mezcla.


Ventajas del TBI

*El sistema de inyección electrónica utilizado actualmente en los motores de los automóviles es mucho mejor que el antiguo sistema que utilizaba carburadores.

*Este sistema introduce combustible atomizado directamente al motor, eliminando los problemas de encendido en frío que tenían los motores con carburador.

*La inyección electrónica de combustible también se integra con mayor facilidad a los sistemas de control computarizado que un carburador mecánico.

*TBI no depende de vacíos del motor o venturi para la cantidad de combustible a entregar

*El combustible es inyectado directamente al múltiple de admisión en lugar de ser jalado por la generación de vacío como en un carburador



Cuando se habla de combustión, se nos viene a la mente el combustible y aquí es donde iniciaremos una comparación entre un carburador y un sistema "Fuel Injection" o de Inyección Electrónica.
Se sabe, que la combustión en un motor es lo que determina el tiempo de vida de éste; así como la vida de todos los que habitamos este planeta, o sea que si la combustión permite la expulsión de gases altamente contaminantes, estaríamos dañando a nuestro planeta en forma muy veloz.
Por esta razón tanto un carburador como el sistema fuel inyección; funcionan sobre la base de una mezcla precisa de aire y combustible (14,7 partes de aire por 1 de combustible). El carburador permite el ajuste manual de esta mezcla por lo cual un dispositivo mal regulado podría ser altamente nocivo. Dentro de la tolerancia 12 a 1 (mezcla rica en combustible); o 16 a 1 (mezcla pobre en combustible), es posible obtener diferentes resultados. Si se ajusta a una mezcla muy rica se pueden dañar las válvulas y pistones; y si se ajusta a muy pobre el motor pierde fuerza.

Sensores:
Se conoce como sensores a todos los componentes colocados en diferentes partes de un motor y que están conectados a la computadora del vehículo. Los sensores entregan un voltaje que es comparado con un voltaje de referencia en la computadora.
Cuando el funcionamiento del vehículo altera este voltaje la computadora lo interpreta de acuerdo con su programa y activa los actuadores para corregir la mezcla y/o el tiempo de encendido.
Los sensores más comunes son: sensor de temperatura, sensor de flujo de aire, sensor de posición del cigüeñal, etc.

 sensor de tempretura de aire porporciona la temperetura adecuada de el aire recordemos que entre mas caliente el aire se expande pora eso es este sensor para corejir la lectura


Sensor de oxigeno este es el encargado de equilibrar la mezcla aire/combustible

Sensor TPS o sensor de pocision de la mariposa este indica en que poscion esta la mariposa de aceleracion


 Air control valve  (IAC)
 Se encuentra posesionado en el mismo cuerpo de inyectores su función es abrir o cerrar un pasaje de aire de acuerdo con los requerimientos de la computadora, la finalidad es equilibrar las revoluciones de motor.


Inyector
El inyector va instalado directamente sobre el orificio de la mariposa del estrangulador, por lo que el combustible describe una forma cónica al rociarse directamente contra las paredes de dicho orificio. El inyector es una válvula de bola normalmente cerrada que se abre mediante un solenoide al recibir una señal del ECM. El combustible entra a la sección inferior de la unidad del inyector / regulador, pasa a través de un filtro de malla fina que rodea la tobera del inyector y cae en forma de rociadura sobre las paredes del orificio de la mariposa del estrangulador.

 
la computadora:
Los sensores colocados en diferentes partes del motor reciben un voltaje de referencia, las variaciones a este voltaje la computadora las interpreta dándoles un valor de acuerdo con su programa y es en base a esta lectura que ajusta la función de los inyectores, la idea es que la gasolina inyectada sea exactamente la que necesita el motor para su correcto funcionamiento., por esta razón no se le ocurra hacer conexiones en los sensores con la corriente de la Batería, por que esta tiene 12 voltios, si hiciera esto de por hecho que arruinó la computadora.



 
Fallas:

Sus principales fallas vienen  prácticamente de los sensores

Motor no arranca posible falla en el inyector

Motor se apaga en marcha mínima posible falla en la válvula IAC

Motor despide  humo negro por el escape posible falla el sensor de oxigeno esta en mal estado 

Motor se jalonea o falta de potencia posible falla es el sensor TPS (posición de la mariposa de aceleración 

Alto consumo de combustible posible falla es que el inyector principal este abierto o el sensor de oxigeno este dañado o contaminado